现代熔模铸造方法在工业生产中实际应用是在二十世纪四十年代。当时航空喷气发动机的发展，要求制造象叶片、叶轮、喷嘴等形状复杂，尺寸以及表面光洁的耐热合金零件。由于耐热合金材料难于机械加工，零件形状复杂，以致不能或难于用其它方法制造，因此，需要寻找一种新的的成型工艺，于是借鉴古代流传下来的失蜡铸造，经过对材料和工艺的改进，现代熔模铸造方法在古代工艺的基础上获得重要的发展。所以，航空工业的发展推动了熔模铸造的应用，而熔模铸造的不断改进和完善，也为航空工业进一步提创造了有利的条件。
　　我国是于上世纪五、六十年代开始将熔模铸造应用于工业生产。其后这种的铸造工艺巨大的发展，相继在航空、汽车、机床、船舶、内燃机、汽轮机、电讯仪器、武器、器械以及刀具等制造工业中被广泛采用，同时也用于工艺美术品的制造。
　　以下是可造成铸造的尺寸精度缺陷的几个因素：
　　1、铸件结构的影响。铸件壁厚，收缩率大，铸件壁薄，收缩率小；自由收缩率大，阻碍收缩率小。
　　2、铸件材质的影响。材料中含碳量越高，线收缩率越小，含碳量越低，线收缩率越大；常见材质的铸造收缩率是铸造收缩率K=(LM-LJ)/LJ×100%，LM为型腔尺寸，LJ为铸件尺寸，K是受蜡模K1、铸件结构K2、合金种类K3、浇注温度K4这几个因素的影响。
　　3、制模对铸件线收缩率的影响。射蜡温度、射蜡压力、保压时间对熔模尺寸的影响以射蜡温度明显，其次为射蜡压力，保压时间在熔模成型后对熔模终尺寸的影响很小；蜡(模)料的线收缩率约为0.9-1.1%；熔模存放时，将进一步产生收缩，其收缩值约为总收缩量的10%，但当存放12小时后，熔模尺寸基本稳定；蜡模径向收缩率仅为长度方向收缩率的30-40%，射蜡温度对自由收缩率的影响远远大于对受阻收缩率的影响(佳射蜡温度为57-59℃，温度越高收缩越大)。
　　4、制壳材料的影响，采用锆英砂、锆英粉、上店砂、上店粉，因其膨胀系数小，仅为4.6×10-6/℃，因此是可以忽略不计。
　　5、型壳焙烧的影响，由于型壳的膨胀系数小，当型壳温度为1150℃时，仅为0.053%，因此也是可以忽略不计。
　　6、浇铸温度的影响，浇注温度越高，收缩率越大，浇注温度低，收缩率越小，因此浇注温度应适当。
　　铸造是相对于传统的铸造工艺而言的一种铸造方法。它能获得相对准确地形状和较高的铸造精度。较普遍的做法是：首先做出所需毛坯(可留余量非常小或者不留余量)的电极，然后用电极腐蚀模具体，形成空腔。再用浇铸的方法铸蜡，获得原始的蜡模。在蜡模上一层层刷上的液体砂料。待获得足够的厚度之后晾干，再加温，使内部的蜡模溶化掉，获得与所需毛坯一致的型腔。再在型腔里浇铸铁水，固化之后将外壳剥掉，就能获得制造的成品。