铸造高温合金方面，第三代高温合金单晶已在发达   航发复杂单晶叶片获得应用，批量产品合格率在80%以上，第四代和第五代单晶材料正在预研中，   主流地面重型燃气轮机   和二级涡轮叶片也已普遍采用柱晶/单晶高温合金；我国目前已具备小批量航发用复杂单晶叶片生产能力，但产品合格率不足60%，第三代航发单晶叶片铸造技术处于预研阶段，地面燃气轮机用大型柱晶/单晶叶片处于实验室   阶段。
各种铸造方法所获得的铸件精度不同，初投资和生产率也不一致，   终的经济效益也有差异。因此，要做到多、快、好、省，就应当兼顾到各个方面。应对所选用的铸造方法进行初步的成本估算，以确定经济效益高又能铸件要求的铸造方法。
虽然我国的铸造产业发展处在一个比较困难的时期，但是，从长远的角度来看，我国的   铸造产业发展还是有   的希望，市场需求已经慢慢的开始回暖，而且加上我国铸造产业发展拥有的      ，相信我国的铸造产业产业   会取得喜人的成绩。
铸造铝合金方面，国内铝合金熔体精炼能力较差；新型铸造铝合金的基础理论   较多，工程应用偏少；对铝合金铸造缺少系统   的   ，包括合金系列、设备、控制、软硬件等与   差距   大。
铸造镁合金方面，我国了多种稀土镁合金材料，航空航天用高强耐热Mg-Gd-Y-Zr系镁合金材料在性能方面已经达到      水平，但在大型复杂高强耐热铸造镁合金铸件凝固理论及成形工艺方面远落后于发达   。迄今为止，   上只有   和前苏联有镁锂系合   号，国内关于镁锂合金的   还很有限，尤其是对超轻铸造镁锂合金的相关   非常缺乏，这与镁锂合金在航空航天及电子工业等的巨大应用前景不相称。
铸造钛合金方面，以钛铝化合物为基的高温钛合金在   已经开始批量生产和应用；国内自行的高Nb钛铝合金也开始尝试应用，   的Tr-4l-8Nb单晶合金，将承温能力提高了150℃~250℃以上，优于世界同类合金，取得重大突破。但目前国内攻关高温钛合金生产仍未摆脱对   关键熔炼设备的依赖。我国在低温钛合金技术方向起步较晚，目前以跟踪仿制为主并有所突破。
要从根本上提高铸造技术水平就   做到以下四点：   ，发展模拟技术，提高预测的准确性，加强工艺控制，提高成品率。规律性的问题掌握得还不是很好，从而影响批量生产中的成品率。   ，产学研结合。企业的自主创新除了创新意识的增强和   能力的提升外，还需要重视和加强以   铸造企业为主体的“产、学、研”相结合。第三，重视材料   。材料是工业的基础，当前还有很多工作要做。在航空航天，合金材料尤其是高温合金等一些新型材料的   、熔炼技术还有待改进，与   差距还较大。第四，注重装备技术的提升。工艺上主要还是设备的问题，很多关键设备，如一些定向凝固设备主要还是依靠   ，因此   铸造设备的   仍是   。
铸造铜合金方面，铜合金材料工艺性   不系统不完善，致使船用铜合金承压泵阀类铸件内部质量不稳定、成品率较低。世界上船用大型螺旋桨制造技术相对保密，我国已经掌握型船用铜合金螺旋桨的制造技术，但铸件化学成分控制技术、性能等均有很大进步空间。
铸造金属基复合材料方面，为了降低金属基复合材料的制造成本并满足民用需要，从1980年代以来      逐渐转向以颗粒为代表的颗粒、晶须、短纤维增强的非连续增强金属基复合材料。目前，液态铸造法制备的金属基复合材料占据了半壁江山，   已大批量工程应用，而国内基础   较多，工程应用较少。金属基复合材料的制备过程中存在两个共性问题，一是如何实现增强体在合金基体中均匀分布，二是如何实现增强体与基体金属界面之间的良好结合，因此制备工艺技术是金属基复合材料发展的瓶颈问题。铝基复合材料综合性能仍需要继续提高，并实现材料的可设计性和稳定制造，以降低制造成本并加快产业化进程。镁基复合材料在制备、铸造成形加工技术等方面仍不成熟，应用仍然有限。铜基复合材料的制造工艺还比较复杂、性能还达不到要求、生产成本偏高。钛基复合材料把钛的延展性、韧性与陶瓷的、高模量结合起来，从而获得了   高的剪切强度和压缩强度以及   的高温力学性能，在某些逐渐取代了传统的钛合金材料，目前己处于应用前沿，优化技术及降低成本将成为该材料市场稳定应用的重要因素。