合金密度低、比强度和比模量高，具有较好的   、蠕变性能和优异的疲劳性能，在航空航天和汽车等具有广阔的应用前景。合金作为一种新型轻质高温结构材料，近年来，在受到了普遍关注，成为材料   的热点之一。自从20世纪80年代中期以来，大型、薄壁、复杂、整体、   铸件制造已经成为   航空、航天飞行器用的钦合金精铸结构件制造技术的发展趋势，这类铸件整体结构性好，性高，质量轻，加工成本低，在航空航天内的应用越来越广泛。采用熔模   铸造工艺制备TiAI基合金构件常用于复杂航空、航天、汽车工业耐热件的成形，该方法可以   无余量或近无余量的   复杂构件，制造成本与机械加工相比大幅度下降。
但是在Tl中加入AI会使其线收缩增加，当AI的含量达到20%时，其凝固收缩能够达到1.6%。如果铸件在浇注后其收缩受阻，受到型壳的阻力大于其所能承受的应力   ，那么就会导致铸件中裂纹的产生。本文对薄壁的钦铝基合金裂纹产生原因进行了分析，提出   型壳退让性，提高透气性，降低残留强度的试验方案，并进行了多孔型壳的制备工艺试验。
本试验生产的试样较简单，尺寸小，所以采用手工撒砂法，砂子靠重力自由下落，动量小且撒砂均匀，砂粒不易穿透涂料层，操作方便，具体的涂挂工艺及操作。
采用在型壳的背层涂料中加入高聚物，制成抗弯强度试验试样和壁厚为1.2mm的“工”字形退让性试验用型壳，对比多孔型壳与普通硅溶胶型壳的强度，观察两种型壳的内部形貌。然后进行型壳的退让性试验，来确定高聚物的合适加入量。
型壳在   干燥硬化后，采用高压蒸汽法脱蜡。在蒸汽下脱蜡时，蜡模未熔化的期间，气压已作用于型壳外表面，抵消了型壳中蜡料膨胀造成的应力，减小型壳破裂的概率。应注意使蒸汽升压，以   加热的效果，在蜡模没有被整个加热透的时候，蜡膜表面已熔化流出，减轻了蜡模受热膨胀而产生的对型壳的作用力。脱蜡之后进行焙烧，在1150℃焙烧好的型壳应型腔表面光洁，无裂纹，   清晰地复制出了蜡模的形状，若在型壳用的面层涂料中加入高聚物会使型壳表面光洁度严重下降，影响铸件的表面质量。
随着涂料中高聚物与水乳胶的加入，型壳的残留强度发生了下降，大约下降20%~25%，这是因为型壳在焙烧过程中，型壳中的高聚物与水乳胶被烧失所形成的孔洞导致的。随着添加物的增加，型壳中的孔洞数量也在增加。孔洞使砂粒之间的接触面积变小，那么结合力也会变小，   后宏观上反应为型壳的强度降低。
0、0.01%，0.02%，0.03%，高聚物与水乳胶的加入量是相对于粘结剂硅溶胶所使用的重量而言。采用加入了不同含量的高聚物与水乳胶的型壳浇注了一批“工”字形钦铝基合金铸件，可以直观的看到高聚物的含量为0和0.01%的型壳浇注出的钦铝基合金铸件表面存在裂纹，而当高聚物的含量大于0.04%时制备的型壳无法抵抗离心力和钦铝基合金液的冲击，导致型壳破碎，无法   成型良好的钦铝基合金铸件。所以对于薄璧并且须承受受阻收缩的钦铝基合金铸件，发现加入添加物范围在0.02%~0.03%时浇注的钦铝基合金“工”字形铸件表面未产生裂纹。
通过对钦铝基合金铸件的裂纹的分析，提出通过加入高聚物来解决钦铝基合金铸件产生裂纹的方法，钦铝基合金铸件的裂纹基本消失，由此得出以下结论。
①钦铝基合金精铸过程中，由于铸件自身结构特点使得铸件在线收缩时，受到来自型壳的阻力，形成受阻收缩。受阻收缩是铸件产生热裂缺陷的主要原因；
②在背层用涂料中加入高分子聚合物和水乳胶后，型壳中会有孔洞出现，导致型壳的强度会随着添加物含量的增加而降低；
③涂料中添加物的合理加入量为：0.02%~0.03%，添加物在此范围内时，能够很好的避免钦铝基合金薄壁铸件裂纹的产生，从而提高钦铝基合金薄壁铸件的合格率。